Hannover. E-scooter’lar tehlikeli olabilir: Federal İstatistik Ofisi geçen yıl e-skuterlerde insanların yaralandığı 8.260 kaza bildirdi. Eğilim biraz artıyor. Kurallara uyulmadığında scooter kullanmak özellikle riskli hale gelir. ADAC ayrıca önceden trafiğe kapalı bir alanda doğru frenleme tekniğinin uygulanmasını önerir.
Kaldırımda hiçbir şey kaybolmaz
Federal İstatistik Dairesi’ne göre, e-scooter kazalarının en yaygın nedeni karayolunun veya kaldırımların yanlış kullanımıdır. Ama nereye araba sürmene izin veriliyor? Burada kurallar oldukça açık: Elektrikli scooterların nasıl kullanılacağı küçük elektrikli araçlar yönetmeliğinde düzenleniyor. Bir e-scooter kullanmak istiyorsanız, bisiklet yolları, bisiklet şeritleri veya ortak yürüyüş yolları ve bisiklet yolları kullanmalısınız. Eğer müsait değillerse sokağa geçmek zorundasınız. Çünkü e-skuterler yayalar değildir ve kaldırımlarda veya yaya bölgelerinde yeri yoktur.
Yönetmelik ayrıca şunları belirtiyor: “Paylaşılan patikalarda ve bisiklet yollarında yayaların önceliği vardır ve engellenmemeli veya tehlikeye atılmamalıdır. Gerekirse, hız yaya trafiğine uyarlanmalıdır. Bisikletler için geçerli olan park düzenlemeleri, küçük elektrikli araçların park edilmesi için de aynı şekilde geçerlidir.”
E-scooter’lar, kimseyi engellememek veya tehlikeye atmamak kaydıyla yol kenarlarına, kaldırımlara ve onaylı yaya bölgelerine park edilebilir. Bu, düşünmeyi ve bir orantı duygusu gerektirir: dar bir yoldan bir e-scooter yerleştirmek, tekerlekli sandalye kullanıcılarını ve çocuk arabalı ebeveynleri engeller. Ayrıca scooter sürücüleri için de şu anlamlara gelir: StVO Alman yollarında geçerlidir.
Sadece sigortalı ve tercihen kasklı
Bir e-scooter sahibi olan herkesin motorlu taşıt mali sorumluluk sigortasına ihtiyacı vardır. Bu, scooter üzerindeki bir sigorta etiketi ile kanıtlanmıştır. Bir kaza durumunda, ilgili sigorta şirketi üçüncü şahıslara verilen zararı tazmin edecektir. Kiralanan e-scooter’lar, kiralama şirketleri aracılığıyla sorumluluk sigortası kapsamındadır.
E-scooter kullanmak için ehliyet gerekli değildir. Ancak, scooter’ı toplum içinde hareket ettirebilmek için sürücülerin en az 14 yaşında olması gerekir. Ayrıca, iki kişi izin verilen maksimum ağırlığı aşmasa bile, scooter üzerinde yalnızca bir kişi olabilir. ADAC ayrıca kask takmayı önerir. Kask takmak zorunlu değildir, ancak 20 km/s hızla düşme durumunda yaralanma riski hafife alınmamalıdır.
Alkole ceza var
Alkol, e-scooter kazalarının en yaygın ikinci nedenidir. Federal İstatistik Ofisi’ne göre, 2022’de kazalara karışan e-scooter sürücülerinin yüzde 18’i alkolün etkisi altındaydı. Karşılaştırma için: Aynı dönemde, bisiklet kazalarına ve mopedler, hız pedalları ve mopedler gibi lisanssız motosikletlerle kazalara karışan sürücülerin yalnızca yaklaşık yüzde 8’i alkolün etkisi altındaydı.
E-scooter kullanımı için sürücülerle aynı alkol limitleri geçerlidir. Binde 0,5 ila 1,09 ile araç kullanan ve alkolle ilgili anormallikler göstermeyen herkes idari suç işlemiş olur. Sonuç, 500 avro para cezası ve bir aylık araç kullanma yasağının yanı sıra Flensburg’da iki puan oldu. Binde 1,1’den itibaren her şey suç olarak sınıflandırılır. Sürücülerde arıza belirtileri ortaya çıkarsa, cezalar binde 0,3’ten sıkılaştırılabilir. Tüm bunlar, deneme süresi boyunca yeni sürücüler ve 21 yaşın altındaki sürücüler için geçerli değildir – kanda 0,0’lık katı bir alkol sınırı vardır.
Daha fazla güvenlik için doğru frenleme teknolojisi
Trafik kurallarına uymanın yanı sıra doğru sürüş tekniği, e-scooter kullanırken daha fazla güvenlik sağlar. ADAC uzmanları, dengeyi ve hızlı tepki vermeyi geliştirmek için koşu tahtası üzerinde mümkün olduğunca geriye doğru fren yapmanızı ve dizlerinizi hafifçe bükmenizi önerir. ADAC, “Frenleme işleminin başında dizlerinizi iyice bükün ve gergin, hafifçe bükülmüş kollarınızı tamamen gerin” tavsiyesinde bulunuyor.
ADAC’a göre e-scooter’ı olabildiğince çabuk durdurmak için ön tekerlek freni, arka tekerlek yerinden kalkmayacak kadar sert çekilmelidir. Ancak özellikle küçük tekerlekleri olan e-scooter’larda acil fren durumunda gidonun üzerinden düşme riski vardır, bu nedenle ADAC’a göre “bu nedenle deneyimsiz sürücüler için yüksek yaralanma riski vardır” .
ADAC kılavuzuna göre arka tekerlek freni, tekerlek kilitlenene kadar düz ve düz frenleme bölümlerine uygulanabilir ve neredeyse her zaman kullanılabilir: “Yalnızca arka tekerlek frenine güvenen bir e-scooter sürücüsü bununla iyi olacak , acil frenlemeyi gerektirecek bir acil durum olmadığı sürece.” Kulüp, boş otoparklarda, trafik eğitim alanlarında veya trafiğin az olduğu geniş katranlı alanlarda doğru frenleme tekniğinin uygulanmasını önerir.Uygun koruyucu ekipman, yani diz ve dirseklikler, sağlam ayakkabılar ve kask ile.Antrenman yaparken, kademeli olarak ön freni uygulayabilirsiniz. arka tekerleği kaydırmadan veya kaldırmadan ne kadar sert fren yapabileceğinizi hissetmek için gittikçe daha sert fren yapın.
El işaretleri verirken dikkatli olun
E-scooter’lar yoldaki tümseklere karşı çok hassastır, bu nedenle iki elinizin gidonda olması temel olarak önemlidir. Eller, yalnızca el işaretleri vermek için ve yalnızca dümdüz giderken ve mümkünse gidondan çıkarılmalıdır. düz ve kaygan bir yol bölümünde.
ADAC’a göre, daha iyi denge için, özellikle el işaretleri verirken her iki ayak da yan yana olmalıdır. “Gaz kelebeğini azalttığınızda otomatik olarak yavaşlayan modellere dikkat edin. Sürüş kontrolü bir frenleme momenti oluşturuyorsa, mümkünse bu işlevi kapatın,” diye tavsiyede bulunuyor ADAC. El işaretleri, açık ve düz bir yüzeyde koruyucu ekipmanla da uygulanmalıdır.
ADAC, üreticilere, e-scooter sürüşünü daha güvenli hale getirmek için kolayca çalıştırılabilen hem arkada hem de gidonlarda e-scooter’ları dönüş sinyalleri ile donatmaları için çağrıda bulunuyor. E-scooter’lar için dönüş sinyalleri halihazırda ticari olarak mevcuttur. Ancak bunlar, sigorta kapsamını etkileyebilecek “yapısal değişiklikler” olarak sınıflandırılabilir. Yol onayının bir parçası olarak dönüş sinyallerini kendiniz takmanıza izin verilip verilmeyeceği üretici ile açıklığa kavuşturulmalıdır.
dpa’dan gelen malzeme ile
Kaldırımda hiçbir şey kaybolmaz
Federal İstatistik Dairesi’ne göre, e-scooter kazalarının en yaygın nedeni karayolunun veya kaldırımların yanlış kullanımıdır. Ama nereye araba sürmene izin veriliyor? Burada kurallar oldukça açık: Elektrikli scooterların nasıl kullanılacağı küçük elektrikli araçlar yönetmeliğinde düzenleniyor. Bir e-scooter kullanmak istiyorsanız, bisiklet yolları, bisiklet şeritleri veya ortak yürüyüş yolları ve bisiklet yolları kullanmalısınız. Eğer müsait değillerse sokağa geçmek zorundasınız. Çünkü e-skuterler yayalar değildir ve kaldırımlarda veya yaya bölgelerinde yeri yoktur.
Yönetmelik ayrıca şunları belirtiyor: “Paylaşılan patikalarda ve bisiklet yollarında yayaların önceliği vardır ve engellenmemeli veya tehlikeye atılmamalıdır. Gerekirse, hız yaya trafiğine uyarlanmalıdır. Bisikletler için geçerli olan park düzenlemeleri, küçük elektrikli araçların park edilmesi için de aynı şekilde geçerlidir.”
E-scooter’lar, kimseyi engellememek veya tehlikeye atmamak kaydıyla yol kenarlarına, kaldırımlara ve onaylı yaya bölgelerine park edilebilir. Bu, düşünmeyi ve bir orantı duygusu gerektirir: dar bir yoldan bir e-scooter yerleştirmek, tekerlekli sandalye kullanıcılarını ve çocuk arabalı ebeveynleri engeller. Ayrıca scooter sürücüleri için de şu anlamlara gelir: StVO Alman yollarında geçerlidir.
Sadece sigortalı ve tercihen kasklı
Bir e-scooter sahibi olan herkesin motorlu taşıt mali sorumluluk sigortasına ihtiyacı vardır. Bu, scooter üzerindeki bir sigorta etiketi ile kanıtlanmıştır. Bir kaza durumunda, ilgili sigorta şirketi üçüncü şahıslara verilen zararı tazmin edecektir. Kiralanan e-scooter’lar, kiralama şirketleri aracılığıyla sorumluluk sigortası kapsamındadır.
E-scooter kullanmak için ehliyet gerekli değildir. Ancak, scooter’ı toplum içinde hareket ettirebilmek için sürücülerin en az 14 yaşında olması gerekir. Ayrıca, iki kişi izin verilen maksimum ağırlığı aşmasa bile, scooter üzerinde yalnızca bir kişi olabilir. ADAC ayrıca kask takmayı önerir. Kask takmak zorunlu değildir, ancak 20 km/s hızla düşme durumunda yaralanma riski hafife alınmamalıdır.
Alkole ceza var
Alkol, e-scooter kazalarının en yaygın ikinci nedenidir. Federal İstatistik Ofisi’ne göre, 2022’de kazalara karışan e-scooter sürücülerinin yüzde 18’i alkolün etkisi altındaydı. Karşılaştırma için: Aynı dönemde, bisiklet kazalarına ve mopedler, hız pedalları ve mopedler gibi lisanssız motosikletlerle kazalara karışan sürücülerin yalnızca yaklaşık yüzde 8’i alkolün etkisi altındaydı.
E-scooter kullanımı için sürücülerle aynı alkol limitleri geçerlidir. Binde 0,5 ila 1,09 ile araç kullanan ve alkolle ilgili anormallikler göstermeyen herkes idari suç işlemiş olur. Sonuç, 500 avro para cezası ve bir aylık araç kullanma yasağının yanı sıra Flensburg’da iki puan oldu. Binde 1,1’den itibaren her şey suç olarak sınıflandırılır. Sürücülerde arıza belirtileri ortaya çıkarsa, cezalar binde 0,3’ten sıkılaştırılabilir. Tüm bunlar, deneme süresi boyunca yeni sürücüler ve 21 yaşın altındaki sürücüler için geçerli değildir – kanda 0,0’lık katı bir alkol sınırı vardır.
Daha fazla güvenlik için doğru frenleme teknolojisi
Trafik kurallarına uymanın yanı sıra doğru sürüş tekniği, e-scooter kullanırken daha fazla güvenlik sağlar. ADAC uzmanları, dengeyi ve hızlı tepki vermeyi geliştirmek için koşu tahtası üzerinde mümkün olduğunca geriye doğru fren yapmanızı ve dizlerinizi hafifçe bükmenizi önerir. ADAC, “Frenleme işleminin başında dizlerinizi iyice bükün ve gergin, hafifçe bükülmüş kollarınızı tamamen gerin” tavsiyesinde bulunuyor.
ADAC’a göre e-scooter’ı olabildiğince çabuk durdurmak için ön tekerlek freni, arka tekerlek yerinden kalkmayacak kadar sert çekilmelidir. Ancak özellikle küçük tekerlekleri olan e-scooter’larda acil fren durumunda gidonun üzerinden düşme riski vardır, bu nedenle ADAC’a göre “bu nedenle deneyimsiz sürücüler için yüksek yaralanma riski vardır” .
ADAC kılavuzuna göre arka tekerlek freni, tekerlek kilitlenene kadar düz ve düz frenleme bölümlerine uygulanabilir ve neredeyse her zaman kullanılabilir: “Yalnızca arka tekerlek frenine güvenen bir e-scooter sürücüsü bununla iyi olacak , acil frenlemeyi gerektirecek bir acil durum olmadığı sürece.” Kulüp, boş otoparklarda, trafik eğitim alanlarında veya trafiğin az olduğu geniş katranlı alanlarda doğru frenleme tekniğinin uygulanmasını önerir.Uygun koruyucu ekipman, yani diz ve dirseklikler, sağlam ayakkabılar ve kask ile.Antrenman yaparken, kademeli olarak ön freni uygulayabilirsiniz. arka tekerleği kaydırmadan veya kaldırmadan ne kadar sert fren yapabileceğinizi hissetmek için gittikçe daha sert fren yapın.
El işaretleri verirken dikkatli olun
E-scooter’lar yoldaki tümseklere karşı çok hassastır, bu nedenle iki elinizin gidonda olması temel olarak önemlidir. Eller, yalnızca el işaretleri vermek için ve yalnızca dümdüz giderken ve mümkünse gidondan çıkarılmalıdır. düz ve kaygan bir yol bölümünde.
ADAC’a göre, daha iyi denge için, özellikle el işaretleri verirken her iki ayak da yan yana olmalıdır. “Gaz kelebeğini azalttığınızda otomatik olarak yavaşlayan modellere dikkat edin. Sürüş kontrolü bir frenleme momenti oluşturuyorsa, mümkünse bu işlevi kapatın,” diye tavsiyede bulunuyor ADAC. El işaretleri, açık ve düz bir yüzeyde koruyucu ekipmanla da uygulanmalıdır.
ADAC, üreticilere, e-scooter sürüşünü daha güvenli hale getirmek için kolayca çalıştırılabilen hem arkada hem de gidonlarda e-scooter’ları dönüş sinyalleri ile donatmaları için çağrıda bulunuyor. E-scooter’lar için dönüş sinyalleri halihazırda ticari olarak mevcuttur. Ancak bunlar, sigorta kapsamını etkileyebilecek “yapısal değişiklikler” olarak sınıflandırılabilir. Yol onayının bir parçası olarak dönüş sinyallerini kendiniz takmanıza izin verilip verilmeyeceği üretici ile açıklığa kavuşturulmalıdır.
dpa’dan gelen malzeme ile