E-arabalar için akıllı şarj konseptleri
Enerji tüketenlerden önemli yeşil elektrik tüketicilerine
“Benzin istasyonu” evdedir: Elektrikli arabayı evde şarj etmek için bir duvar kutusu en iyisidir.
© Kaynak: Laura Ludwig/dpa-tmn
Herkes bir e-araba kullanırsa, yeterli elektrik olacak mı? Yoksa elektrik kesintileri yakın mı? İki çalışma, elektrikli otomobilin uzun vadede enerji geçişinin nasıl önemli bir bileşeni haline gelebileceğini gösteriyor.
Muhtemelen yıllar alacak, ancak uzun vadede Almanya’daki araba trafiği elektriğe çevrilecek. Temiz mobiliteyi eleştirenler, bir gün mevcut elektrik miktarının, özellikle yoğun zamanlarda, giderek daha fazla e-arabaya yönelik artan talebi karşılayamayacağı konusunda yıllardır uyarıda bulunuyor. Bu nedenle Almanya’da, elektrik kesintilerini önlemek amacıyla şebeke istikrarını korumak için çekiş akımı kısa süre içinde paylaştırılabilir. Federal Ağ Ajansı Başkanı, yılın başında verdiği bir röportajda, elektrik tayınlama planlarının 2024’ün başında yürürlüğe girmesi gerektiğini söyledi.
Başka bir sorun: Artan elektrik talebi için gerekli olan ek enerji santrali ve depolama kapasitelerinin genişletilmesi çok büyük maliyetlere yol açacaktır. Bununla birlikte, yılın başında yayınlanan iki araştırma, tek başına şarj işlemlerinin akıllı yönetimiyle, birçok ek elektrikli otomobilin elektriği ekonomik bir şekilde sağlayabileceğini ve aynı zamanda kullanılmayan yeşil elektrik potansiyelinden yararlanabileceğini de gösteriyor. Uzun vadede, e-araba, enerji geçişinin bir bileşeni olarak bile önerilebilir ve enerji sistemimizi daha sürdürülebilir hale getirebilir.
E-arabalara kullanılmayan elektrikle yakıt ikmali yapın
VW’nin elektrik sağlayıcısı Elli, ağ operatörü Mitnetz ve yönetim danışmanlığı şirketi E-Bridge tarafından 2022’de gerçekleştirilen ve 2023’ün başında sunulan bir pilot test, birçok ek elektrikli otomobilin kullanılmamış ve iklim nötr elektrikle beslenebileceğini gösteriyor. Bu nedenle optimize etmenin nispeten basit bir yolu, teknik açıdan yalnızca şebeke operatörü, elektrik tedarikçisi ve akıllı duvar kutuları ile donatılmış elektrik müşterileri arasında sayısallaştırılmış ağ ve iletişim gerektiren akıllı, esnek ve şebeke dostu şarjdır.
VW ID modellerinin 20 kullanıcısı geçen yıl uygulamalı bir teste katıldı ve ağ için yararlı olduğu gerekçesiyle şarj etmek için e-arabalarını evlerindeki duvardaki kutuya tekrar tekrar bağladı ve Elli akıllı şarj uygulaması aracılığıyla şarj talebini kontrol etti. . Bir algoritma, kullanıcı şarj taleplerini yeşil elektrik üretimiyle senkronize etti ve artan yeşil elektrik oranını ve düşük elektrik maliyetlerini dikkate alan şarj sürelerini belirledi. Daha büyük miktarda bölgesel yeşil elektrik, e-arabaların pillerinde sona erdi, bu da katılımcıların araçlarında kullanılan yeşil elektrik oranını artırmasına ve aynı zamanda CO₂ emisyonlarını yüzde 30 oranında azaltmasına olanak sağladı. Ayrıca, kullanıcılar finansal olarak zamana göre değişen parasal teşviklerden yararlandı. Bir katılımcı yıl boyunca elektrik faturasında yaklaşık 70 avro tasarruf etti. Öte yandan yükleme konforunda herhangi bir kayıp olmaması gerekirdi. Pilot projeye katılan e-araba kullanıcılarının yüzde 80’inden fazlası teste devam etmekle ilgilendiğini ifade etti.
E-arabalar kullanılan yeşil elektrik oranını artırıyor
Daha iyi yeşil elektrik dengesine ek olarak, şebeke dostu şarj, şebekede potansiyel olarak çağrılabilecek optimize edilmiş bir elektrik kullanımı da vaat ediyor. Çalışma, yalnızca 2021’de Almanya’da yenilenebilir kaynaklardan üretilen yaklaşık 6000 gigawatt saatlik elektriğin kısılması gerektiğine işaret ediyor ve bununla yaklaşık 2,4 milyon elektrikli aracın tüm bir yıl boyunca kullanılabileceği belirtiliyor.
Massachusetts Institute of Technology’den (MIT) araştırmacılar, Mart ayı ortasında “Cell Reports Physical Science” dergisinde yayınlanan bir çalışmada da e-arabaların kullanılan yeşil elektrik oranını artırmaya yardımcı olduğunu gösterebildiler. Yazarlar, ABD’deki elektrikli ulaşım sistemlerinin üretim ve dağıtım sınırlarını aşabileceğine, bunun da elektrik kesintilerine, trafo arızalarına ve pik yük santrallerinin kullanımına neden olabileceğine dikkat çekiyor. İşaret edilen bir başka sorun da, güneş ve rüzgardan gelen enerjinin uçucu mevcudiyetiydi.
dpa +++ dpa-Bildfunk +++" loading="lazy" src="https://www.Haberler/resizer/W6ew5EK0EIKwGr8oRGu5IBI_1G8=/508x286/filters:quality(70):format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/R53F7MQBWRHILFY5HPPQJNJ54I.jpeg" width="508" height="286"/>
dpa +++ dpa-Bildfunk +++" src="https://www.Haberler/resizer/W6ew5EK0EIKwGr8oRGu5IBI_1G8=/508x286/filters:quality(70):format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/R53F7MQBWRHILFY5HPPQJNJ54I.jpeg" width="508" height="286"/>
Yükleme sürelerinin kısıtlanması? “Bu, elektrikli otomobilin gelecek için bir çözüm olma şansı hakkında her şeyi söylüyor”
Graz Teknoloji Üniversitesi’nde fahri profesör olan Avusturyalı elektrik mühendisi Georg Brasseur, ulaşım ve enerjide elektromobilite ile geri dönüş sağlamayı isteme siyasi kararının ölümcül bir hata olduğunu düşünüyor ve temiz, değiştirilmiş dizele bir şans daha vermeyi tercih ediyor.
Büyük potansiyele sahip akıllı şarj stratejileri
New York ve Dallas’taki EV kullanıcılarından alınan anonimleştirilmiş veriler, EV’lerin genellikle güç talebinin en yüksek olduğu akşamın erken saatlerinde en yüksek güç talebine sahip olduğunu gösterdi. Araştırmacılara göre, bu nedenle, özellikle öğle saatlerinde güneş enerjisi üretimindeki zirveler bu şekilde giderilebileceğinden, şarjı işyerine kaydırmak en mantıklısı olacaktır. Akşam saatlerinde ise elektrikli arabalardan elektrik talebi ve dolayısıyla genel elektrik tüketimindeki zirve düşecekti. Ayrıca, evde arabaların şarj edilmesi gece saatlerine kaydırılırsa, elektrik tüketimindeki zirve azaltılabilir. Araştırmacılara göre, buna uygun bir stratejik yaklaşımla, birçok ek altyapıdan kaçınılabilir. İşverenler tarafından sağlanan şarj altyapısı ile basit, düşük güçlü AC bağlantıları yeterli olacaktır. Makul bir şarj kapasitesi ve dolayısıyla ucuz bir şarj altyapısı, daha sonra ev prizinden şarj etmek için de yeterli olacaktır.
Her iki çalışma da, e-arabaların daha önce kullanılmayan yeşil elektriği kullanması için akıllı şarj stratejilerinde daha büyük bir potansiyel olduğunu gösteriyor; bu yalnızca iklim koruması için avantajlar getirmeyecek, aynı zamanda ekonomik açıdan da mantıklı olacaktır. Elektrikli araçlar, çift yönlü şarj teknolojisi aracılığıyla daha fazla yeşil elektriğin kullanılmasına da yardımcı olabilir. Bu, bugün, ev içi PV sisteminden gelen fazla güneş enerjisinin akü deposunda son bulduğu ve ardından akşamları ev ağına yeşil elektrik sağlayan araçtan eve ayarında nispeten kolayca işleyebilir. ve gece.
Bununla birlikte, büyük vizyon, yüksek zamanlarda şebeke üzerinde dengeleyici bir etkiye sahip olmak için bir araçtan şebekeye bağlantıda çift yönlü şarj yoluyla milyonlarca e-araç muazzam depolama potansiyelini tüm elektrik şebekesine erişilebilir hale getirmektir. elektrik talebi. Bununla birlikte, bunun için Almanya’da hala çeşitli teknik ve düzenleyici temellerin oluşturulması gerekmektedir. Bu vizyon muhtemelen ancak önümüzdeki on yılda pratik bir gerçeklik haline gelecektir.
Haberler/SP-X
Enerji tüketenlerden önemli yeşil elektrik tüketicilerine
“Benzin istasyonu” evdedir: Elektrikli arabayı evde şarj etmek için bir duvar kutusu en iyisidir.
© Kaynak: Laura Ludwig/dpa-tmn
Herkes bir e-araba kullanırsa, yeterli elektrik olacak mı? Yoksa elektrik kesintileri yakın mı? İki çalışma, elektrikli otomobilin uzun vadede enerji geçişinin nasıl önemli bir bileşeni haline gelebileceğini gösteriyor.
Muhtemelen yıllar alacak, ancak uzun vadede Almanya’daki araba trafiği elektriğe çevrilecek. Temiz mobiliteyi eleştirenler, bir gün mevcut elektrik miktarının, özellikle yoğun zamanlarda, giderek daha fazla e-arabaya yönelik artan talebi karşılayamayacağı konusunda yıllardır uyarıda bulunuyor. Bu nedenle Almanya’da, elektrik kesintilerini önlemek amacıyla şebeke istikrarını korumak için çekiş akımı kısa süre içinde paylaştırılabilir. Federal Ağ Ajansı Başkanı, yılın başında verdiği bir röportajda, elektrik tayınlama planlarının 2024’ün başında yürürlüğe girmesi gerektiğini söyledi.
Başka bir sorun: Artan elektrik talebi için gerekli olan ek enerji santrali ve depolama kapasitelerinin genişletilmesi çok büyük maliyetlere yol açacaktır. Bununla birlikte, yılın başında yayınlanan iki araştırma, tek başına şarj işlemlerinin akıllı yönetimiyle, birçok ek elektrikli otomobilin elektriği ekonomik bir şekilde sağlayabileceğini ve aynı zamanda kullanılmayan yeşil elektrik potansiyelinden yararlanabileceğini de gösteriyor. Uzun vadede, e-araba, enerji geçişinin bir bileşeni olarak bile önerilebilir ve enerji sistemimizi daha sürdürülebilir hale getirebilir.
E-arabalara kullanılmayan elektrikle yakıt ikmali yapın
VW’nin elektrik sağlayıcısı Elli, ağ operatörü Mitnetz ve yönetim danışmanlığı şirketi E-Bridge tarafından 2022’de gerçekleştirilen ve 2023’ün başında sunulan bir pilot test, birçok ek elektrikli otomobilin kullanılmamış ve iklim nötr elektrikle beslenebileceğini gösteriyor. Bu nedenle optimize etmenin nispeten basit bir yolu, teknik açıdan yalnızca şebeke operatörü, elektrik tedarikçisi ve akıllı duvar kutuları ile donatılmış elektrik müşterileri arasında sayısallaştırılmış ağ ve iletişim gerektiren akıllı, esnek ve şebeke dostu şarjdır.
VW ID modellerinin 20 kullanıcısı geçen yıl uygulamalı bir teste katıldı ve ağ için yararlı olduğu gerekçesiyle şarj etmek için e-arabalarını evlerindeki duvardaki kutuya tekrar tekrar bağladı ve Elli akıllı şarj uygulaması aracılığıyla şarj talebini kontrol etti. . Bir algoritma, kullanıcı şarj taleplerini yeşil elektrik üretimiyle senkronize etti ve artan yeşil elektrik oranını ve düşük elektrik maliyetlerini dikkate alan şarj sürelerini belirledi. Daha büyük miktarda bölgesel yeşil elektrik, e-arabaların pillerinde sona erdi, bu da katılımcıların araçlarında kullanılan yeşil elektrik oranını artırmasına ve aynı zamanda CO₂ emisyonlarını yüzde 30 oranında azaltmasına olanak sağladı. Ayrıca, kullanıcılar finansal olarak zamana göre değişen parasal teşviklerden yararlandı. Bir katılımcı yıl boyunca elektrik faturasında yaklaşık 70 avro tasarruf etti. Öte yandan yükleme konforunda herhangi bir kayıp olmaması gerekirdi. Pilot projeye katılan e-araba kullanıcılarının yüzde 80’inden fazlası teste devam etmekle ilgilendiğini ifade etti.
E-arabalar kullanılan yeşil elektrik oranını artırıyor
Daha iyi yeşil elektrik dengesine ek olarak, şebeke dostu şarj, şebekede potansiyel olarak çağrılabilecek optimize edilmiş bir elektrik kullanımı da vaat ediyor. Çalışma, yalnızca 2021’de Almanya’da yenilenebilir kaynaklardan üretilen yaklaşık 6000 gigawatt saatlik elektriğin kısılması gerektiğine işaret ediyor ve bununla yaklaşık 2,4 milyon elektrikli aracın tüm bir yıl boyunca kullanılabileceği belirtiliyor.
Massachusetts Institute of Technology’den (MIT) araştırmacılar, Mart ayı ortasında “Cell Reports Physical Science” dergisinde yayınlanan bir çalışmada da e-arabaların kullanılan yeşil elektrik oranını artırmaya yardımcı olduğunu gösterebildiler. Yazarlar, ABD’deki elektrikli ulaşım sistemlerinin üretim ve dağıtım sınırlarını aşabileceğine, bunun da elektrik kesintilerine, trafo arızalarına ve pik yük santrallerinin kullanımına neden olabileceğine dikkat çekiyor. İşaret edilen bir başka sorun da, güneş ve rüzgardan gelen enerjinin uçucu mevcudiyetiydi.
dpa +++ dpa-Bildfunk +++" loading="lazy" src="https://www.Haberler/resizer/W6ew5EK0EIKwGr8oRGu5IBI_1G8=/508x286/filters:quality(70):format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/R53F7MQBWRHILFY5HPPQJNJ54I.jpeg" width="508" height="286"/>
dpa +++ dpa-Bildfunk +++" src="https://www.Haberler/resizer/W6ew5EK0EIKwGr8oRGu5IBI_1G8=/508x286/filters:quality(70):format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/R53F7MQBWRHILFY5HPPQJNJ54I.jpeg" width="508" height="286"/>
Yükleme sürelerinin kısıtlanması? “Bu, elektrikli otomobilin gelecek için bir çözüm olma şansı hakkında her şeyi söylüyor”
Graz Teknoloji Üniversitesi’nde fahri profesör olan Avusturyalı elektrik mühendisi Georg Brasseur, ulaşım ve enerjide elektromobilite ile geri dönüş sağlamayı isteme siyasi kararının ölümcül bir hata olduğunu düşünüyor ve temiz, değiştirilmiş dizele bir şans daha vermeyi tercih ediyor.
Büyük potansiyele sahip akıllı şarj stratejileri
New York ve Dallas’taki EV kullanıcılarından alınan anonimleştirilmiş veriler, EV’lerin genellikle güç talebinin en yüksek olduğu akşamın erken saatlerinde en yüksek güç talebine sahip olduğunu gösterdi. Araştırmacılara göre, bu nedenle, özellikle öğle saatlerinde güneş enerjisi üretimindeki zirveler bu şekilde giderilebileceğinden, şarjı işyerine kaydırmak en mantıklısı olacaktır. Akşam saatlerinde ise elektrikli arabalardan elektrik talebi ve dolayısıyla genel elektrik tüketimindeki zirve düşecekti. Ayrıca, evde arabaların şarj edilmesi gece saatlerine kaydırılırsa, elektrik tüketimindeki zirve azaltılabilir. Araştırmacılara göre, buna uygun bir stratejik yaklaşımla, birçok ek altyapıdan kaçınılabilir. İşverenler tarafından sağlanan şarj altyapısı ile basit, düşük güçlü AC bağlantıları yeterli olacaktır. Makul bir şarj kapasitesi ve dolayısıyla ucuz bir şarj altyapısı, daha sonra ev prizinden şarj etmek için de yeterli olacaktır.
Her iki çalışma da, e-arabaların daha önce kullanılmayan yeşil elektriği kullanması için akıllı şarj stratejilerinde daha büyük bir potansiyel olduğunu gösteriyor; bu yalnızca iklim koruması için avantajlar getirmeyecek, aynı zamanda ekonomik açıdan da mantıklı olacaktır. Elektrikli araçlar, çift yönlü şarj teknolojisi aracılığıyla daha fazla yeşil elektriğin kullanılmasına da yardımcı olabilir. Bu, bugün, ev içi PV sisteminden gelen fazla güneş enerjisinin akü deposunda son bulduğu ve ardından akşamları ev ağına yeşil elektrik sağlayan araçtan eve ayarında nispeten kolayca işleyebilir. ve gece.
Bununla birlikte, büyük vizyon, yüksek zamanlarda şebeke üzerinde dengeleyici bir etkiye sahip olmak için bir araçtan şebekeye bağlantıda çift yönlü şarj yoluyla milyonlarca e-araç muazzam depolama potansiyelini tüm elektrik şebekesine erişilebilir hale getirmektir. elektrik talebi. Bununla birlikte, bunun için Almanya’da hala çeşitli teknik ve düzenleyici temellerin oluşturulması gerekmektedir. Bu vizyon muhtemelen ancak önümüzdeki on yılda pratik bir gerçeklik haline gelecektir.
Haberler/SP-X