Küçük Clio, Renault markasının açık ara en büyük ve en başarılı modelidir. Renault, beş nesilden fazla otomobil neslini bugüne kadar yaklaşık 16 milyon otomobili yollara çıkarmayı başardı. Clio, Renault için son derece önemli ve makyajlanan güncel versiyonda da bu önem büyük bir sevgiyle dikkate alındı.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Örneğin, sadece ikinci veya üçüncü bakışta fark edilen, özellikle test edilen en üst versiyonda bu arabanın üretildiği özveri hakkında bilgi veren küçük, hatta küçücük bir detay var: Tam olarak üç tane var. Direksiyon simidi kapağını yerinde tutan dikişler ve bunlar yalnızca gri değil. Hayır, her dikişin kendi rengi vardır ve mavi, beyaz ve kırmızı, koyu renkli malzemenin üzerinde açıkça öne çıkar. Elbette bu renk kombinasyonu, antrasit renkli kumaşla kaplı ön panelde küçük bir işleme olarak da bulunabilen üç renkli Fransız bayrağını simgeliyor. Artık renkli dikişler Clio'nun otomotiv kalitesi hakkında çok fazla şey söylemiyor ancak bu incelik, yaratıcılarının ebeveyn gururu hakkında bir şeyler ortaya koyuyor.
Form dili dinamizm ve zarafet taşır
Ve resme sadık kalalım: Yavru aynı zamanda gerçekten de göz alıcıdır. Renault, kendi web sitesinde Clio'nun görünümünü Esprit Alpine donanım serisinde “ekstra sportiflik” ile “heyecan verici yeni stil” olarak tanımlıyor. İlk başta saf reklam konuşması gibi geliyor. Aslına bakılırsa, geçen yılki makyaj artık o kadar da küçük olmayan arabaya gerçekten de fayda sağladı. Bazıları markanın Formula 1 yarışçılarından ödünç alınan arka kısımdaki hava çıkışları gibi keskinleştirilmiş, çarpıcı hatlar, araca küçük bir otomobil için alışılmadık bir sportiflik kazandırıyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Genel olarak Renault, son yıllarda hem zarafeti hem de dinamizmi yansıtan kendine özgü bir tasarım dili buldu. C sütununa akıllıca yerleştirilen arka kapı kolları Clio'yu bir coupé yapmayabilir ancak onu çarpıcı, sportif üç kapılı bir otomobil haline getiriyor.
Ve Clio E-Tech Full Hybrid 145 Esprit Alpine, algılanan bu yüksek sınıfı yalnızca görsel olarak değil aynı zamanda sürüş şekliyle de aktarıyor. Mühendislerin, orijinal Fransız konfor duygusunu, örneğin Clio'nun çok hızlı virajlarda raylar üzerindeymiş gibi ilerlemesine olanak tanıyan sportiflik ile birleştirmeyi başarmaları, neredeyse dairenin karesini oluşturuyor.
Genel olarak tam hibrit Clio ile hızlı sürüş yapmak çok eğlenceli. Bunun nedeni, en ince ayrıntısına kadar küçültülmemiş 94 hp 1,6 litrelik dört silindirli doğal emişli motorun iki elektrik motoruyla güçlü ve hepsinden önemlisi uyumlu etkileşimidir. Bunlardan 49 bg'lik daha güçlü olanı tahrik için kullanılırken, 20 bg'lik diğeri sürüş durumuna göre benzinli motorun çalıştırılmasından ve tahrikler arasında yumuşak bir geçişin sağlanmasından sorumludur.
Renault “şehirde yüzde 80'e kadar elektrikli sürüş” sözü veriyor ve bu, testte doğrulanamasa da, Clio'nun testte diğer hibritlerden bilinenden önemli ölçüde daha elektrikli sürüş yaptığı dikkat çekti. Renault, 50 km/saatin üzerindeki hızlarda bile (yaklaşık 70 km/saat'e kadar) gaz pedalında hafif bir his uyandırarak elektrikli olarak kullanılabiliyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Tahrik konsepti bir başyapıttır
Sonuç olarak, 143 bg sistem çıkışına sahip Clio sürüş konsepti, debriyajsız çok modlu şanzımanla birlikte neredeyse mükemmel, akıcı bir kombinasyon oluşturan, hiç de küçük olmayan bir mühendislik şaheseridir. Clio, belirtilen 9,3 saniyede 100 km/saat hıza ulaşma süresinden önemli ölçüde daha hızlı hissediyor. Ve Renault'nun 174 km/s'lik azami hızı da en azından hız göstergesine göre önemli ölçüde aşıldı.
Ancak küçük bir arabanın lehine veya aleyhine verilen karar genellikle yakıt tüketimine bağlı olduğundan, diğer değerler zaten çok daha önemlidir. Ve burada da Clio gerçek bir kazanan, çünkü üçüncü karışımda ondalık basamağa kadar dört ile ve hatta yüz kilometrede 5,3 litre ile daha hızlı bir hızda hareket ettirilebiliyor. Gaz pedalını nasıl kullandığınıza bağlı olarak bu, 800 kilometre veya daha fazla menzile izin veriyor (hatta Renault 900 kilometreye kadar bahsediyor) ve Clio'yu gerçek bir karavan haline getiriyor.
En azından bir çift olarak seyahat ederken. Önde oturmak ve seyahat etmek mükemmel olduğundan, mükemmel spor koltuklar 1,90 metre boyundaki kişiler için bile uygundur. Ancak arka tarafta işler biraz farklı görünüyor. Sürücü veya ön yolcu koltuğundaki kişilerin boyu 1,85 m veya daha uzunsa, en azından uzun yolculuklarda 1,70 m civarında olmaları ikinci sırada rahatsız edici oluyor. Rekabet (Honda Jazz gibi) bazen daha fazlasını sunar. Ancak bunun için küçük bir arabayı suçlamamalısınız, özellikle de Clio'nun 1000 litreye kadar kapasitesi (arkalık katlanmış halde) göz önüne alındığında kesinlikle seyahat edebilen bir bagaj sunduğu göz önüne alındığında.
Cömertçe donatıldığı kadar sürdürülebilir
Ergonomi, malzemeler ve bunların işçiliği, otomobilde daha uzun yolculuklarda kalmanızı sağlayan unsurlardır. Her şey kolayca elinizin altında, ön panelin ortasındaki cömert 9,3 inçlik tablet hızlı ve sorunsuz çalışıyor ve (ayrıca) klima ve bilgi-eğlence sistemi için fiziksel kontroller de mevcut. Her şey güzel görünüyor ve dokunuşa hoş bir his veriyor; tıpkı ön panelin kaplandığı hafif kaba ama dokunuşa hoş gelen kumaş gibi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Elektrikli araba buna değer miydi? On yıl ve 117.000 kilometrenin ardından bir inceleme
On yıl önce, Haberler yazarı Michael Specht anahtarı çevirdi ve yanmalı motorlardan elektrikli tahriklere geçti. O zamanlar bu cesur bir adımdı ama bazı eksikliklere rağmen bugüne kadar bir kilometre bile pişmanlık duymadı.
Renault ayrıca yüzde 50'den fazlası geri dönüştürülmüş içeriğe sahip sürdürülebilir malzemeler kullandığını da vurguluyor. Ayrıca Esprit Alpine serisindeki Clio o kadar cömert bir donanıma sahip ki, tüm yardımcıları ve ekstraları listelemek neredeyse ayrı bir metin gerektirecek.
Aslında Clio'da otomatik park etme, 360 derecelik kamera ve öndeki araçları algılayıp trafik akışına uyum sağlayan uyarlanabilir hız sabitleme sistemi de dahil olmak üzere 20'den fazla yardım sistemi/güvenlik asistanı bulunuyor. Kablosuz Apple Carplay ve Android Auto'nun da neredeyse dahil olduğu söylenebilir. Tek dezavantajı: Trafik işaretlerini tanıma bazen zordur, ancak bu muhtemelen bir yazılım güncellemesiyle düzeltilebilir.
Artık özel teklif yok
28.400 Euro fiyatındaki Clio E-Tech Full Hybrid 145 Esprit Alpine kesinlikle artık özel bir teklif değil. Ancak bu fiyatı rakip modellerin en üst versiyonlarıyla karşılaştırırsanız, ilk önce örneğin VW Polo'nun hibrit versiyonunun olmadığını, Opel Corsa'nın ise en azından hafif hibrit olarak mevcut olduğunu fark edeceksiniz.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Karşılaştırılabilir R versiyonundaki Polo için VW en az 30.655 Euro ücret alıyor; 360 derecelik bir kamera veya ısıtmalı direksiyon bile mevcut değil; bir navigasyon sisteminin maliyeti en az 600 Euro ekstradır. Ancak benzer donanıma sahip Toyota Yaris tam hibrit (33.900 Euro) veya Honda Jazz hibritleri (34.300 Euro) veya Peugeot 208 (yaklaşık 33.000 Euro) da önemli ölçüde daha pahalı.
Sonuç: Göz alıcı ve neşe kaynağı
Renault Clio E-Tech Full Hybrid 145 Esprit Alpine, her sabah bakmaktan keyif alacağınız ve en az sürüş keyfi alacağınız, ekonomik, şehir içi, otoyol ve seyahat dostu bir otomobildir. Şekil açısından küçük bir otomobil olmasına rağmen, Clio'nun donanım açısından hiçbir eksiği yok, bu da 28.400 Euro'luk fiyatını çok daha pahalı olan rakipleriyle karşılaştırıldığında daha iyi bir perspektife oturtuyor.
Buna ek olarak Renault, sofistike ve neredeyse mükemmel sürüş konseptiyle (tam) hibrit sistemin şu anda muhtemelen bir arabayı hareket ettirmenin en mantıklı yolu olduğunu gösteriyor. Bu, beş litreden az tüketim ve 800 kilometreden fazla menzil anlamına geliyor. Sonuçta Clio, arkadaki alan haricinde hemen hemen tüm test alanlarında rakiplerini geride bırakıyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Örneğin, sadece ikinci veya üçüncü bakışta fark edilen, özellikle test edilen en üst versiyonda bu arabanın üretildiği özveri hakkında bilgi veren küçük, hatta küçücük bir detay var: Tam olarak üç tane var. Direksiyon simidi kapağını yerinde tutan dikişler ve bunlar yalnızca gri değil. Hayır, her dikişin kendi rengi vardır ve mavi, beyaz ve kırmızı, koyu renkli malzemenin üzerinde açıkça öne çıkar. Elbette bu renk kombinasyonu, antrasit renkli kumaşla kaplı ön panelde küçük bir işleme olarak da bulunabilen üç renkli Fransız bayrağını simgeliyor. Artık renkli dikişler Clio'nun otomotiv kalitesi hakkında çok fazla şey söylemiyor ancak bu incelik, yaratıcılarının ebeveyn gururu hakkında bir şeyler ortaya koyuyor.
Form dili dinamizm ve zarafet taşır
Ve resme sadık kalalım: Yavru aynı zamanda gerçekten de göz alıcıdır. Renault, kendi web sitesinde Clio'nun görünümünü Esprit Alpine donanım serisinde “ekstra sportiflik” ile “heyecan verici yeni stil” olarak tanımlıyor. İlk başta saf reklam konuşması gibi geliyor. Aslına bakılırsa, geçen yılki makyaj artık o kadar da küçük olmayan arabaya gerçekten de fayda sağladı. Bazıları markanın Formula 1 yarışçılarından ödünç alınan arka kısımdaki hava çıkışları gibi keskinleştirilmiş, çarpıcı hatlar, araca küçük bir otomobil için alışılmadık bir sportiflik kazandırıyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Genel olarak Renault, son yıllarda hem zarafeti hem de dinamizmi yansıtan kendine özgü bir tasarım dili buldu. C sütununa akıllıca yerleştirilen arka kapı kolları Clio'yu bir coupé yapmayabilir ancak onu çarpıcı, sportif üç kapılı bir otomobil haline getiriyor.
Ve Clio E-Tech Full Hybrid 145 Esprit Alpine, algılanan bu yüksek sınıfı yalnızca görsel olarak değil aynı zamanda sürüş şekliyle de aktarıyor. Mühendislerin, orijinal Fransız konfor duygusunu, örneğin Clio'nun çok hızlı virajlarda raylar üzerindeymiş gibi ilerlemesine olanak tanıyan sportiflik ile birleştirmeyi başarmaları, neredeyse dairenin karesini oluşturuyor.
Genel olarak tam hibrit Clio ile hızlı sürüş yapmak çok eğlenceli. Bunun nedeni, en ince ayrıntısına kadar küçültülmemiş 94 hp 1,6 litrelik dört silindirli doğal emişli motorun iki elektrik motoruyla güçlü ve hepsinden önemlisi uyumlu etkileşimidir. Bunlardan 49 bg'lik daha güçlü olanı tahrik için kullanılırken, 20 bg'lik diğeri sürüş durumuna göre benzinli motorun çalıştırılmasından ve tahrikler arasında yumuşak bir geçişin sağlanmasından sorumludur.
Renault “şehirde yüzde 80'e kadar elektrikli sürüş” sözü veriyor ve bu, testte doğrulanamasa da, Clio'nun testte diğer hibritlerden bilinenden önemli ölçüde daha elektrikli sürüş yaptığı dikkat çekti. Renault, 50 km/saatin üzerindeki hızlarda bile (yaklaşık 70 km/saat'e kadar) gaz pedalında hafif bir his uyandırarak elektrikli olarak kullanılabiliyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Tahrik konsepti bir başyapıttır
Sonuç olarak, 143 bg sistem çıkışına sahip Clio sürüş konsepti, debriyajsız çok modlu şanzımanla birlikte neredeyse mükemmel, akıcı bir kombinasyon oluşturan, hiç de küçük olmayan bir mühendislik şaheseridir. Clio, belirtilen 9,3 saniyede 100 km/saat hıza ulaşma süresinden önemli ölçüde daha hızlı hissediyor. Ve Renault'nun 174 km/s'lik azami hızı da en azından hız göstergesine göre önemli ölçüde aşıldı.
Ancak küçük bir arabanın lehine veya aleyhine verilen karar genellikle yakıt tüketimine bağlı olduğundan, diğer değerler zaten çok daha önemlidir. Ve burada da Clio gerçek bir kazanan, çünkü üçüncü karışımda ondalık basamağa kadar dört ile ve hatta yüz kilometrede 5,3 litre ile daha hızlı bir hızda hareket ettirilebiliyor. Gaz pedalını nasıl kullandığınıza bağlı olarak bu, 800 kilometre veya daha fazla menzile izin veriyor (hatta Renault 900 kilometreye kadar bahsediyor) ve Clio'yu gerçek bir karavan haline getiriyor.
En azından bir çift olarak seyahat ederken. Önde oturmak ve seyahat etmek mükemmel olduğundan, mükemmel spor koltuklar 1,90 metre boyundaki kişiler için bile uygundur. Ancak arka tarafta işler biraz farklı görünüyor. Sürücü veya ön yolcu koltuğundaki kişilerin boyu 1,85 m veya daha uzunsa, en azından uzun yolculuklarda 1,70 m civarında olmaları ikinci sırada rahatsız edici oluyor. Rekabet (Honda Jazz gibi) bazen daha fazlasını sunar. Ancak bunun için küçük bir arabayı suçlamamalısınız, özellikle de Clio'nun 1000 litreye kadar kapasitesi (arkalık katlanmış halde) göz önüne alındığında kesinlikle seyahat edebilen bir bagaj sunduğu göz önüne alındığında.
Cömertçe donatıldığı kadar sürdürülebilir
Ergonomi, malzemeler ve bunların işçiliği, otomobilde daha uzun yolculuklarda kalmanızı sağlayan unsurlardır. Her şey kolayca elinizin altında, ön panelin ortasındaki cömert 9,3 inçlik tablet hızlı ve sorunsuz çalışıyor ve (ayrıca) klima ve bilgi-eğlence sistemi için fiziksel kontroller de mevcut. Her şey güzel görünüyor ve dokunuşa hoş bir his veriyor; tıpkı ön panelin kaplandığı hafif kaba ama dokunuşa hoş gelen kumaş gibi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Elektrikli araba buna değer miydi? On yıl ve 117.000 kilometrenin ardından bir inceleme
On yıl önce, Haberler yazarı Michael Specht anahtarı çevirdi ve yanmalı motorlardan elektrikli tahriklere geçti. O zamanlar bu cesur bir adımdı ama bazı eksikliklere rağmen bugüne kadar bir kilometre bile pişmanlık duymadı.
Renault ayrıca yüzde 50'den fazlası geri dönüştürülmüş içeriğe sahip sürdürülebilir malzemeler kullandığını da vurguluyor. Ayrıca Esprit Alpine serisindeki Clio o kadar cömert bir donanıma sahip ki, tüm yardımcıları ve ekstraları listelemek neredeyse ayrı bir metin gerektirecek.
Aslında Clio'da otomatik park etme, 360 derecelik kamera ve öndeki araçları algılayıp trafik akışına uyum sağlayan uyarlanabilir hız sabitleme sistemi de dahil olmak üzere 20'den fazla yardım sistemi/güvenlik asistanı bulunuyor. Kablosuz Apple Carplay ve Android Auto'nun da neredeyse dahil olduğu söylenebilir. Tek dezavantajı: Trafik işaretlerini tanıma bazen zordur, ancak bu muhtemelen bir yazılım güncellemesiyle düzeltilebilir.
Artık özel teklif yok
28.400 Euro fiyatındaki Clio E-Tech Full Hybrid 145 Esprit Alpine kesinlikle artık özel bir teklif değil. Ancak bu fiyatı rakip modellerin en üst versiyonlarıyla karşılaştırırsanız, ilk önce örneğin VW Polo'nun hibrit versiyonunun olmadığını, Opel Corsa'nın ise en azından hafif hibrit olarak mevcut olduğunu fark edeceksiniz.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Karşılaştırılabilir R versiyonundaki Polo için VW en az 30.655 Euro ücret alıyor; 360 derecelik bir kamera veya ısıtmalı direksiyon bile mevcut değil; bir navigasyon sisteminin maliyeti en az 600 Euro ekstradır. Ancak benzer donanıma sahip Toyota Yaris tam hibrit (33.900 Euro) veya Honda Jazz hibritleri (34.300 Euro) veya Peugeot 208 (yaklaşık 33.000 Euro) da önemli ölçüde daha pahalı.
Sonuç: Göz alıcı ve neşe kaynağı
Renault Clio E-Tech Full Hybrid 145 Esprit Alpine, her sabah bakmaktan keyif alacağınız ve en az sürüş keyfi alacağınız, ekonomik, şehir içi, otoyol ve seyahat dostu bir otomobildir. Şekil açısından küçük bir otomobil olmasına rağmen, Clio'nun donanım açısından hiçbir eksiği yok, bu da 28.400 Euro'luk fiyatını çok daha pahalı olan rakipleriyle karşılaştırıldığında daha iyi bir perspektife oturtuyor.
Buna ek olarak Renault, sofistike ve neredeyse mükemmel sürüş konseptiyle (tam) hibrit sistemin şu anda muhtemelen bir arabayı hareket ettirmenin en mantıklı yolu olduğunu gösteriyor. Bu, beş litreden az tüketim ve 800 kilometreden fazla menzil anlamına geliyor. Sonuçta Clio, arkadaki alan haricinde hemen hemen tüm test alanlarında rakiplerini geride bırakıyor.