Berlin. Urban Bike – etrafta dolaşan bir terim: moda türünün bir parçası olan bisikletler optik olarak düzenli, tasarım ön planda. Genel Alman Bisiklet Kulübü (ADFC) web sitesinde “aksesuarlar ve statü sembolleri” yazıyor.
Temiz tasarımı bozmamak için, üreticiler bagaj rafları ve diğer ekipman detaylarından vazgeçmeyi severler. Bu, Vanmoof ve Cowboy’da Ampler, Schindelhauer veya Urtopia’dan farklı değil. Veya test amaçlı denediğimiz IO EMobility’den Urban Bike Blade One.
amaçlar
Üretici, bisikleti “esas olarak kentsel alanlarda” tipine göre yerleştirir. Örneğin, işe gidip gelmek için daha uzun yolculuklar için yerel toplu taşıma ile birlikte kullanmak isteyen yolcular için tasarlanmıştır: “Trene sorunsuz bir şekilde binmek için” yeterince hafif olduğu için, diyor Sascha AHaberlert, Genel Müdür IO EMmobility.
110 kilometreye varan menzili sayesinde karbon bisiklet, “şehir turları için de uygun”. Ve IO Emobility, küçültülmüş görünümü ima ediyor: Blade One’ın “tamamen yetersiz ifade” olduğu söyleniyor. Sade bir dille: basit cephenin arkasında göründüğünden çok daha fazlası olduğu açıktır.
Teknik
Çerçeve malzemesi ve çatal, bisikletin ağırlığını 20 kilonun altına düşüren karbondan yapılmıştır. Buna ayrıca ne katkıda bulunur: Tasarım nedenleriyle görünüşte e-bisiklette eksik olan, ancak aynı zamanda fiyatı pratik olarak rekabetçi bir düzeye iten pek çok şey. Süspansiyon çatalları veya amortisörler olmadığı gibi, bagaj rafları veya çamurluklar gibi yaygın, günlük eklenti parçalar da yoktur.
Üretici, bu parçaların sonradan takılabileceği uygun halkalar ve montaj parçalarıyla bir arka kapıyı açık tutar. Bu akıllıca, çünkü görünüşe göre günlük kullanıma öncelik vermek isteyen sürücüler için esnek – ama aynı zamanda saflık söz konusu olduğunda bir şekilde tutarsız.
Bu arada, gemide vites değiştirme olmaması sorun değil. Marka, “48 Nm’ye kadar gereken güç, otomatik olarak en iyi dişli oranına sahip arka tekerleğe aktarılıyor” diyor. “En iyi dişli oranı”, ortalama dişli oranı 2,5 olan bir vites anlamına gelir – yani: özellikle kalkış sırasında motorun yardımcı olmasından memnunsunuz.
Sürüş izlenimi
Tasarımı nedeniyle, motor düzgün bir şekilde iter. Torku (Nm) doğrudan arka tekerlek göbeğine uygulanır ve rahat jel eyerdeki kişi bunu oldukça filtrelenmemiş hissedebilir. Kısacası: ünite doğal olmaktan çok aşırı hırslı hissediyor – ve üreticiye göre güç girişini bir tork sensörüyle hizalamasına rağmen. Basitçe ifade etmek gerekirse, bu normalde pedal desteğinin kas gücüyle pedallara uygulanan kuvvetle ölçülmesini sağlar.
Ancak Blade’de, örneğin yokuşlarda çok az var: Eyerden çıkıp kranka çok fazla baskı uygulasanız bile, motor kontrolü etkilenmeden kalır ve neredeyse hiç güç vermez. Bu, Blade’i gidonun solundaki basmalı anahtar kullanılarak seçilebilen en azından daha yüksek bir destek seviyesiyle sürerken elde edilebilir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/NSANHCG62NCHVEUU5TMAGEITKI.jpeg)
360 watt saatlik pil kapasitesi en iyi ihtimalle 110 kilometre için yeterli olacaktır. Bununla birlikte, birlikte verilen şarj cihazıyla yenileme işlemi oldukça uzun sürüyor: dört ila altı saat. Ancak, bir anahtar dönüşünden sonra kaldırma sorunsuz bir şekilde başarılı olur.
© Kaynak: Stefan Weißenborn/dpa-tmn
Beş farklı mod arasındaki farklar çok belirgin değil. Diğer üreticilerin uygulamaları aracılığıyla mümkün olduğu gibi, özellikleri kişiselleştirilemez. Blade, bu amaçla bir akıllı telefon veya tablet ile eşleştirilemez.
Düşük hava basıncı için tasarlanmış süspansiyon çatalları, şasi amortisörleri veya geniş lastikler olmadığı için sürüş konforu arka planda kalıyor. Asfalttan veya benzer şekilde pürüzsüz bir yüzeyden daha engebeli araziye dönerseniz, karbon çerçeve etkiyi fark edilir şekilde uzatır. Eyerdeki kişinin yeteneğine bağlı olarak çakıllı yollar iyidir – ancak arazi dışında neredeyse hiç yoktur. Ne de olsa, bu bir şehir bisikletinin doğası ile haklı çıkarılabilir.
Koltuk borusu sürekli olmadığı için çerçevenin dengeden yoksun olabileceği endişesi de temelsiz olmalıdır. Her halükarda, yapı, test sürüşlerinde çok sağlam hissettiriyor ve 28 inçlik lastiklerin düzgün çalışması tam olarak doğru. Ancak, frenlerin sert bir ele ihtiyacı var. Tamamen mekanik yerine hidrolik iki pistonlu bir sistem için, kollar, yeterli frenleme sağlamak için alışılmadık miktarda parmak kuvveti gerektirir.
Diğer bileşenler, aksesuarlar, çevre birimleri: şarj edilmesi önerilir. En düşük destek seviyesinde maksimum 110 kilometrelik menzil, kentsel alanlarda uygundur. Ancak motorun yardımı olmadan, Blade ile bisiklet sürmek, yokuşa bağlı olarak kısa sürede terletici bir şeye dönüşebilir: mevcut tek dişli oldukça yüksek dişli oranına sahiptir ve bu nedenle serttir.
Akünün şarj durumu, hız ve yolculuk değerlerinin yanı sıra beş çubuk kullanılarak gidona entegre edilmiş LCD ekranda okunabilir. USB simgesi, bir akıllı telefonun pilden şarj edildiğini gösterir – Blade, bu pratik ve bariz işlevle bunu sunmayan birçok karşılaştırma modelinin önündedir. Ancak kendinize bir akıllı telefon tutacağı edinmeniz veya kablolu cep telefonunu biraz hantal olan bir ceket veya pantolon cebinde saklamanız gerekir.
Fiyat
Blade One’ın fiyatı normalde 2199 Euro’dur (şu anda 1599 Euro). Renk seçiminin (parlak beyaz veya siyah) yanı sıra tek seçenek, 39 Euro’ya çamurluklar. Model internet üzerinden pazarlanmaktadır, 14 gün iptal süresi vardır ancak müşteri 39,99 euro iade kargo ücretini ödemek zorundadır. Bir bayi ağı hala yapım aşamasındadır.
Sonuç
Blade One, her zaman olduğu gibi bir zevk meselesi olmaya devam eden tasarıma odaklanan, tutarlı bir şekilde uygulanan bir şehir bisikletidir. Segment için tipik olduğu gibi, bu, ne bir sedan sandalye ne de bir dağ bisikleti bekleyen eğimli müşterilerin kabul etmesi gereken işlevsellik ve konfor pahasına gelir. Bu, motorun ayarlanması için daha az geçerli olmalıdır.
Haberler
Temiz tasarımı bozmamak için, üreticiler bagaj rafları ve diğer ekipman detaylarından vazgeçmeyi severler. Bu, Vanmoof ve Cowboy’da Ampler, Schindelhauer veya Urtopia’dan farklı değil. Veya test amaçlı denediğimiz IO EMobility’den Urban Bike Blade One.
amaçlar
Üretici, bisikleti “esas olarak kentsel alanlarda” tipine göre yerleştirir. Örneğin, işe gidip gelmek için daha uzun yolculuklar için yerel toplu taşıma ile birlikte kullanmak isteyen yolcular için tasarlanmıştır: “Trene sorunsuz bir şekilde binmek için” yeterince hafif olduğu için, diyor Sascha AHaberlert, Genel Müdür IO EMmobility.
110 kilometreye varan menzili sayesinde karbon bisiklet, “şehir turları için de uygun”. Ve IO Emobility, küçültülmüş görünümü ima ediyor: Blade One’ın “tamamen yetersiz ifade” olduğu söyleniyor. Sade bir dille: basit cephenin arkasında göründüğünden çok daha fazlası olduğu açıktır.
Teknik
Çerçeve malzemesi ve çatal, bisikletin ağırlığını 20 kilonun altına düşüren karbondan yapılmıştır. Buna ayrıca ne katkıda bulunur: Tasarım nedenleriyle görünüşte e-bisiklette eksik olan, ancak aynı zamanda fiyatı pratik olarak rekabetçi bir düzeye iten pek çok şey. Süspansiyon çatalları veya amortisörler olmadığı gibi, bagaj rafları veya çamurluklar gibi yaygın, günlük eklenti parçalar da yoktur.
Üretici, bu parçaların sonradan takılabileceği uygun halkalar ve montaj parçalarıyla bir arka kapıyı açık tutar. Bu akıllıca, çünkü görünüşe göre günlük kullanıma öncelik vermek isteyen sürücüler için esnek – ama aynı zamanda saflık söz konusu olduğunda bir şekilde tutarsız.
Bu arada, gemide vites değiştirme olmaması sorun değil. Marka, “48 Nm’ye kadar gereken güç, otomatik olarak en iyi dişli oranına sahip arka tekerleğe aktarılıyor” diyor. “En iyi dişli oranı”, ortalama dişli oranı 2,5 olan bir vites anlamına gelir – yani: özellikle kalkış sırasında motorun yardımcı olmasından memnunsunuz.
Sürüş izlenimi
Tasarımı nedeniyle, motor düzgün bir şekilde iter. Torku (Nm) doğrudan arka tekerlek göbeğine uygulanır ve rahat jel eyerdeki kişi bunu oldukça filtrelenmemiş hissedebilir. Kısacası: ünite doğal olmaktan çok aşırı hırslı hissediyor – ve üreticiye göre güç girişini bir tork sensörüyle hizalamasına rağmen. Basitçe ifade etmek gerekirse, bu normalde pedal desteğinin kas gücüyle pedallara uygulanan kuvvetle ölçülmesini sağlar.
Ancak Blade’de, örneğin yokuşlarda çok az var: Eyerden çıkıp kranka çok fazla baskı uygulasanız bile, motor kontrolü etkilenmeden kalır ve neredeyse hiç güç vermez. Bu, Blade’i gidonun solundaki basmalı anahtar kullanılarak seçilebilen en azından daha yüksek bir destek seviyesiyle sürerken elde edilebilir.
360 watt saatlik pil kapasitesi en iyi ihtimalle 110 kilometre için yeterli olacaktır. Bununla birlikte, birlikte verilen şarj cihazıyla yenileme işlemi oldukça uzun sürüyor: dört ila altı saat. Ancak, bir anahtar dönüşünden sonra kaldırma sorunsuz bir şekilde başarılı olur.
© Kaynak: Stefan Weißenborn/dpa-tmn
Beş farklı mod arasındaki farklar çok belirgin değil. Diğer üreticilerin uygulamaları aracılığıyla mümkün olduğu gibi, özellikleri kişiselleştirilemez. Blade, bu amaçla bir akıllı telefon veya tablet ile eşleştirilemez.
Düşük hava basıncı için tasarlanmış süspansiyon çatalları, şasi amortisörleri veya geniş lastikler olmadığı için sürüş konforu arka planda kalıyor. Asfalttan veya benzer şekilde pürüzsüz bir yüzeyden daha engebeli araziye dönerseniz, karbon çerçeve etkiyi fark edilir şekilde uzatır. Eyerdeki kişinin yeteneğine bağlı olarak çakıllı yollar iyidir – ancak arazi dışında neredeyse hiç yoktur. Ne de olsa, bu bir şehir bisikletinin doğası ile haklı çıkarılabilir.
Koltuk borusu sürekli olmadığı için çerçevenin dengeden yoksun olabileceği endişesi de temelsiz olmalıdır. Her halükarda, yapı, test sürüşlerinde çok sağlam hissettiriyor ve 28 inçlik lastiklerin düzgün çalışması tam olarak doğru. Ancak, frenlerin sert bir ele ihtiyacı var. Tamamen mekanik yerine hidrolik iki pistonlu bir sistem için, kollar, yeterli frenleme sağlamak için alışılmadık miktarda parmak kuvveti gerektirir.
Diğer bileşenler, aksesuarlar, çevre birimleri: şarj edilmesi önerilir. En düşük destek seviyesinde maksimum 110 kilometrelik menzil, kentsel alanlarda uygundur. Ancak motorun yardımı olmadan, Blade ile bisiklet sürmek, yokuşa bağlı olarak kısa sürede terletici bir şeye dönüşebilir: mevcut tek dişli oldukça yüksek dişli oranına sahiptir ve bu nedenle serttir.
Akünün şarj durumu, hız ve yolculuk değerlerinin yanı sıra beş çubuk kullanılarak gidona entegre edilmiş LCD ekranda okunabilir. USB simgesi, bir akıllı telefonun pilden şarj edildiğini gösterir – Blade, bu pratik ve bariz işlevle bunu sunmayan birçok karşılaştırma modelinin önündedir. Ancak kendinize bir akıllı telefon tutacağı edinmeniz veya kablolu cep telefonunu biraz hantal olan bir ceket veya pantolon cebinde saklamanız gerekir.
Fiyat
Blade One’ın fiyatı normalde 2199 Euro’dur (şu anda 1599 Euro). Renk seçiminin (parlak beyaz veya siyah) yanı sıra tek seçenek, 39 Euro’ya çamurluklar. Model internet üzerinden pazarlanmaktadır, 14 gün iptal süresi vardır ancak müşteri 39,99 euro iade kargo ücretini ödemek zorundadır. Bir bayi ağı hala yapım aşamasındadır.
Sonuç
Blade One, her zaman olduğu gibi bir zevk meselesi olmaya devam eden tasarıma odaklanan, tutarlı bir şekilde uygulanan bir şehir bisikletidir. Segment için tipik olduğu gibi, bu, ne bir sedan sandalye ne de bir dağ bisikleti bekleyen eğimli müşterilerin kabul etmesi gereken işlevsellik ve konfor pahasına gelir. Bu, motorun ayarlanması için daha az geçerli olmalıdır.
Haberler