Çin’de yapılan bir mini. İngiliz kült otomobilinin bazı hayranları bu düşünceye pek sıcak bakmamalı, hatta bazıları BMW markasına sırt çevirebilir. Ancak Mini bu riski almaktan mutlu. Ne de olsa, çoğu müşteri, bayi onlara anahtarları verdiğinde nihayetinde arabalarının nerede geliştirildiğini veya üretildiğini umursamıyor.
Mini’nin annesi BMW, küçük yaşam tarzı speedster’ın yeni versiyonu için oldukça sıra dışı bir yol seçti. Dahili olarak F66 olarak adlandırılan yeni, üç kapılı Mini, iki farklı mimariye dayanıyor. Yanma versiyonu sözde F5X-NG platformunu temel alır ve İngiltere’de üretilirken, elektrikli Mini’nin altında GWM (Great Wall Motors) ile birlikte özel olarak elektrikli tahrik için geliştirilmiş bir platform olan J01 vardır. Öte yandan Great Wall Motors, Ora Cat’i J01 üzerine inşa ediyor ve ayrıca kompakt modeli için duygusallığa ve sevimli bir tasarıma (şaşkın gözlü ön kısım) güveniyor. Ancak BMW, Mini’nin karakteristik go-kart karakterini kesinlikle koruması gerektiğinden, önemli şasi bileşenlerinin aynı olmadığını garanti eder.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
Tasarım yalnızca evrimsel bir şekilde daha da geliştirildi
Neyse ki alışılagelmişin aksine Mini’nin yeni nesli yetişmedi. Sevimli üç kapılı, birkaç santimetre daha kısa bile oldu. Büyük 18 inçlik jantlarla birlikte bu, son derece keskin orantılarla sonuçlanır. Ayrıca renkli kamuflaj filminin altında kolaylıkla fark edilebilirler. Aynı şekilde Mini’nin tasarımı da sadece evrimsel bir gelişmedir. Muhtemelen yoldan geçenler, kamufle olmadan yanında olsaydık hiçbir şey fark etmeyecekti.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/YHJ7LYT4B5CA5FTRBTQJ6JIDKY.jpg)
Mini, aptal gözlü sevimli ön görünüme yapışır.
© Kaynak: Bernhard Filser
Öte yandan, sürüş sırasında gerçek bir fark göze çarpıyor. “Çin Malı” Mini o kadar eğlenceli ki, inmek istemiyorsunuz. Direksiyon, şasi ve frenler mükemmel bir şekilde ayarlanmış, araba virajlarda çevik bir şekilde manevra yapıyor ve sınıra doğru çok hızlı gitmesi (önden savrulma) durumunda, otomobilin tekrar dönmesini sağlamak için hedefli bir elektronik fren müdahalesi gerçekleşiyor. Mühendisler ayrıca geri kazanımı (boşta giderken veya fren yaparken elektrik üretimi) iyi çözmüşler. Tek pedallı sürüş için bir B modu ve ilk kez uyarlanabilir kontrol var. Güncel trafik durumunu temel alır ve verilerini navigasyon sisteminden ve ön camın arkasındaki video kameradan alır.
400 kilometre menzile kadar geniş pil ile
Elbette sürüş keyfinde sürüşün kendisi de büyük bir rol oynuyor. Şaşılacak bir şey yok, temel model olan Cooper E’de bile elektrik motorunun 135 kW, en üst model Cooper SE’de 160 kW’lık bir çıkışa sahip olması şaşırtıcı değil. Bu, Mini’nin o kadar zahmetsizce ve pürüzsüzce fırladığı anlamına gelir ki, birçok spor otomobil sürücüsü şaşkınlıkla çamaşırlarından bakabilir.
Mini markası böyle devam ediyor
Mini kendini tamamen yeniden konumlandırıyor. Üç kapılı Cooper, hem elektrikli hem de benzinli motorlarla satışa sunulacak. 2024 baharında piyasada olacak. Elektrikli versiyon Çin’de, içten yanmalı motor İngiltere’de üretiliyor. Beş kapılı Mini, yıl içinde onu biraz sonra takip edecek. Elektrik olmayacak. Hafif hibrit benzinli motor burada kalır. Yeni nesil Countryman’e (teknoloji BMW X1/iX1 ile paylaşılır) ek olarak Aceman, Mini ürün yelpazesini genişletiyor. Mini Hatch gibi, dört metreden biraz daha uzun olan crossover da Çin’de geliştirildi ve orada üretildi. Aceman sadece elektrikli. Son olarak, 2025’te yeni Mini Cabrio, hayranlara temiz hava ilham vermeli.
Mini şu anda kesin sürüş ve yakıt tüketimi değerlerini açıklamıyor, onay hala bekleniyor. BMW, yeni Mini Cooper’ı Eylül ayında Münih’teki IAA Mobility’de gösterecek. Çin’de üretim Kasım ayında başlayacak ve araba nihayet 2024 baharında bayilerde olacak. Sonuçta: pil boyutları biliniyor. Cooper E, 42 kWh kapasiteli bir pile sahiptir. 300 kilometrelik bir menzil için iyi olmalı. Cooper SE yaklaşık 400 kilometre üretmelidir. 54 kwh güç deposuna sahiptir.
Gelecekteki Mini alıcıları için en heyecan verici soru, muhtemelen tasarımcıların iç mekanı nasıl şekillendirdiğidir. Ne de olsa, hem orijinal Mini’de hem de sonraki tüm nesillerde gösterge panelinin ortasında büyük yuvarlak gösterge vardı. Ne yazık ki, bu bileşen giderek daha fazla aşırı yüklendi. Mini’nin her şeyi yeniden önemli ölçüde azaltması ne kadar iyi. Mükemmellikte saflık. Yeni Mini’de yalnızca dairesel, ince, kenarlıksız bir ekran bölmesi bulunur. Oyuncular, “Go Cart”tan “Yeşil”e ve “Zamansız”a kadar yedi farklı görüntüleme moduna sahiptir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/PCLSJMNHY5DKRIZCVJ3DWZMEXY.jpg)
Dış tasarım, önceki modellerden önemli ölçüde farklı değil – bu, “kamuflaj kaplamaya” rağmen zaten fark ediliyor.
© Kaynak: Bernhard Filser
Ve selefi direksiyon simidinin arkasında küçük bir ek ekrana sahipken, yenisi bir hiçle parlıyor. Bu yeterli değilse, bir baş üstü ekranı seçebilirsiniz. Ancak: Ekranlar ön cama değil, önündeki küçük bir Pleksiglas alana yansıtılıyor. Mini’nin düşünmeyi sevdiği için bu tam olarak premium olmayabilir. Ancak geliştiricilerin küçük çözüm için mantıklı bir açıklaması var. Mini’nin ön ekranı bu alanda fazla kavisli.
Mini Countryman, BMW X1’in kardeşi oldu
Mini, üç kapılı Cooper E ve SE’ye ek olarak Münih’teki IAA’da yeni Countryman’i de gösterecek. Her iki modelin de ortak bir yanı yok. Countryman, BMW iX1’in mimarisine dayanmaktadır, Leipzig’de bu şekilde inşa edilmiştir ve 4,43 metre uzunluğuyla mini olmaktan çok uzaktır. Hala kamufle edilmiş olan seri öncesi modellerde ilk sürüş, oldukça şaşırtıcı bir alan duygusunu ortaya çıkardı: oldukça büyük parçalar. SUV buna göre motorludur. Elektrikli varyant E 140 kW’a sahiptir ve 64,7 kWh piliyle yaklaşık 450 kilometrelik bir menzile sahiptir, Countryman SE All4 (iki elektrik motoru, dört tekerlekten çekişli) 230 kW’a sahiptir ve 420 kilometre kat etmesi gerekir. Ayrıca Countryman, geleneksel olarak benzinli veya dizel motor olarak da satın alınabilir. Artık sadece bir versiyon mevcut değil – bir plug-in hibrit olarak.
Mini’nin annesi BMW, küçük yaşam tarzı speedster’ın yeni versiyonu için oldukça sıra dışı bir yol seçti. Dahili olarak F66 olarak adlandırılan yeni, üç kapılı Mini, iki farklı mimariye dayanıyor. Yanma versiyonu sözde F5X-NG platformunu temel alır ve İngiltere’de üretilirken, elektrikli Mini’nin altında GWM (Great Wall Motors) ile birlikte özel olarak elektrikli tahrik için geliştirilmiş bir platform olan J01 vardır. Öte yandan Great Wall Motors, Ora Cat’i J01 üzerine inşa ediyor ve ayrıca kompakt modeli için duygusallığa ve sevimli bir tasarıma (şaşkın gözlü ön kısım) güveniyor. Ancak BMW, Mini’nin karakteristik go-kart karakterini kesinlikle koruması gerektiğinden, önemli şasi bileşenlerinin aynı olmadığını garanti eder.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
Tasarım yalnızca evrimsel bir şekilde daha da geliştirildi
Neyse ki alışılagelmişin aksine Mini’nin yeni nesli yetişmedi. Sevimli üç kapılı, birkaç santimetre daha kısa bile oldu. Büyük 18 inçlik jantlarla birlikte bu, son derece keskin orantılarla sonuçlanır. Ayrıca renkli kamuflaj filminin altında kolaylıkla fark edilebilirler. Aynı şekilde Mini’nin tasarımı da sadece evrimsel bir gelişmedir. Muhtemelen yoldan geçenler, kamufle olmadan yanında olsaydık hiçbir şey fark etmeyecekti.
Mini, aptal gözlü sevimli ön görünüme yapışır.
© Kaynak: Bernhard Filser
Öte yandan, sürüş sırasında gerçek bir fark göze çarpıyor. “Çin Malı” Mini o kadar eğlenceli ki, inmek istemiyorsunuz. Direksiyon, şasi ve frenler mükemmel bir şekilde ayarlanmış, araba virajlarda çevik bir şekilde manevra yapıyor ve sınıra doğru çok hızlı gitmesi (önden savrulma) durumunda, otomobilin tekrar dönmesini sağlamak için hedefli bir elektronik fren müdahalesi gerçekleşiyor. Mühendisler ayrıca geri kazanımı (boşta giderken veya fren yaparken elektrik üretimi) iyi çözmüşler. Tek pedallı sürüş için bir B modu ve ilk kez uyarlanabilir kontrol var. Güncel trafik durumunu temel alır ve verilerini navigasyon sisteminden ve ön camın arkasındaki video kameradan alır.
400 kilometre menzile kadar geniş pil ile
Elbette sürüş keyfinde sürüşün kendisi de büyük bir rol oynuyor. Şaşılacak bir şey yok, temel model olan Cooper E’de bile elektrik motorunun 135 kW, en üst model Cooper SE’de 160 kW’lık bir çıkışa sahip olması şaşırtıcı değil. Bu, Mini’nin o kadar zahmetsizce ve pürüzsüzce fırladığı anlamına gelir ki, birçok spor otomobil sürücüsü şaşkınlıkla çamaşırlarından bakabilir.
Mini markası böyle devam ediyor
Mini kendini tamamen yeniden konumlandırıyor. Üç kapılı Cooper, hem elektrikli hem de benzinli motorlarla satışa sunulacak. 2024 baharında piyasada olacak. Elektrikli versiyon Çin’de, içten yanmalı motor İngiltere’de üretiliyor. Beş kapılı Mini, yıl içinde onu biraz sonra takip edecek. Elektrik olmayacak. Hafif hibrit benzinli motor burada kalır. Yeni nesil Countryman’e (teknoloji BMW X1/iX1 ile paylaşılır) ek olarak Aceman, Mini ürün yelpazesini genişletiyor. Mini Hatch gibi, dört metreden biraz daha uzun olan crossover da Çin’de geliştirildi ve orada üretildi. Aceman sadece elektrikli. Son olarak, 2025’te yeni Mini Cabrio, hayranlara temiz hava ilham vermeli.
Mini şu anda kesin sürüş ve yakıt tüketimi değerlerini açıklamıyor, onay hala bekleniyor. BMW, yeni Mini Cooper’ı Eylül ayında Münih’teki IAA Mobility’de gösterecek. Çin’de üretim Kasım ayında başlayacak ve araba nihayet 2024 baharında bayilerde olacak. Sonuçta: pil boyutları biliniyor. Cooper E, 42 kWh kapasiteli bir pile sahiptir. 300 kilometrelik bir menzil için iyi olmalı. Cooper SE yaklaşık 400 kilometre üretmelidir. 54 kwh güç deposuna sahiptir.
Gelecekteki Mini alıcıları için en heyecan verici soru, muhtemelen tasarımcıların iç mekanı nasıl şekillendirdiğidir. Ne de olsa, hem orijinal Mini’de hem de sonraki tüm nesillerde gösterge panelinin ortasında büyük yuvarlak gösterge vardı. Ne yazık ki, bu bileşen giderek daha fazla aşırı yüklendi. Mini’nin her şeyi yeniden önemli ölçüde azaltması ne kadar iyi. Mükemmellikte saflık. Yeni Mini’de yalnızca dairesel, ince, kenarlıksız bir ekran bölmesi bulunur. Oyuncular, “Go Cart”tan “Yeşil”e ve “Zamansız”a kadar yedi farklı görüntüleme moduna sahiptir.
Dış tasarım, önceki modellerden önemli ölçüde farklı değil – bu, “kamuflaj kaplamaya” rağmen zaten fark ediliyor.
© Kaynak: Bernhard Filser
Ve selefi direksiyon simidinin arkasında küçük bir ek ekrana sahipken, yenisi bir hiçle parlıyor. Bu yeterli değilse, bir baş üstü ekranı seçebilirsiniz. Ancak: Ekranlar ön cama değil, önündeki küçük bir Pleksiglas alana yansıtılıyor. Mini’nin düşünmeyi sevdiği için bu tam olarak premium olmayabilir. Ancak geliştiricilerin küçük çözüm için mantıklı bir açıklaması var. Mini’nin ön ekranı bu alanda fazla kavisli.
Mini Countryman, BMW X1’in kardeşi oldu
Mini, üç kapılı Cooper E ve SE’ye ek olarak Münih’teki IAA’da yeni Countryman’i de gösterecek. Her iki modelin de ortak bir yanı yok. Countryman, BMW iX1’in mimarisine dayanmaktadır, Leipzig’de bu şekilde inşa edilmiştir ve 4,43 metre uzunluğuyla mini olmaktan çok uzaktır. Hala kamufle edilmiş olan seri öncesi modellerde ilk sürüş, oldukça şaşırtıcı bir alan duygusunu ortaya çıkardı: oldukça büyük parçalar. SUV buna göre motorludur. Elektrikli varyant E 140 kW’a sahiptir ve 64,7 kWh piliyle yaklaşık 450 kilometrelik bir menzile sahiptir, Countryman SE All4 (iki elektrik motoru, dört tekerlekten çekişli) 230 kW’a sahiptir ve 420 kilometre kat etmesi gerekir. Ayrıca Countryman, geleneksel olarak benzinli veya dizel motor olarak da satın alınabilir. Artık sadece bir versiyon mevcut değil – bir plug-in hibrit olarak.