Metal lityum da “beyaz altın” olarak kabul edilir, çünkü bir hammadde kadar popülerdir. Şarjlanmış lityum iyon piller sadece cep telefonları ve dizüstü bilgisayarlar değil, aynı zamanda elektrikli elektrikli otomobillerin çoğu da tedarik eder. Çin, İsveç ve Norveç'ten araştırmacılar, önümüzdeki birkaç yıl içinde üretim ve lityum ihtiyacının nasıl gelişeceği üzerine yeni bir çalışmada modellendiler. Kıtlığın tehdit edebileceği konusunda uyarıyorlar. Sonuçlar Perşembe günü “Hücre Raporları Sürdürülebilirlik” dergisinde yayınlandı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Lityum, lityum içeren tuz göllerinden veya kayadan elde edilebilir. Pil yaratma yolundaki önemli ara ürünler, lityum karbonatın kimyasal bileşikleri ve ondan elde edilen lityum hidroksittir. Önümüzdeki yıllarda piyasada ne kadar lityum olacağını tahmin etmek için, çalışmanın yazarları basın bültenlerini, fizibilite çalışmalarını ve madencilik projeleriyle ilgili istatistiksel raporları değerlendirmişti.
Hesaplanan 16 senaryo
Onları, önümüzdeki yıllarda elektromobillilik için üç büyük pazar olan Avrupa, Çin ve ABD'deki ihtiyaçların nasıl geliştiğini tahminlerle karşılaştırdılar. Lityum ihtiyacını tahmin etmek için, uluslararası enerji ajansı (IEA) 'nın elektrikli araçların nasıl satılacağı konusunda senaryolarına dayanıyordu. Pillerin lityum gereksinimleri için çeşitli varsayımlar dikkate alınmıştır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Son olarak, bahsedilen pazarlarda üretim ve lityum talebi için 16 farklı senaryo yakın gelecekte hesaplanmıştır. Çalışma, modellemesinde 2030'da, dikkate alınan üç bölgede de kıtlığın ortaya çıkabileceği sonucuna varmaktadır. Şirketler üretimlerini artıracaklarını açıklamış olsa da. Yayına göre Çin, lityum ithalatı olmadan yapabilir. Buna karşılık, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri uluslararası ticarete daha bağımlıdır.
Sonuç sürpriz değil
Uzmanlar, çalışmanın sonuçlarını Bilim Medya Merkezi'ne (SMC) kıyasla sınıflandırdı. Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü (KIT) araştırma grubu lideri Marcel Weil, SMC'ye verdiği demeçte, modellemenin sonucu şaşırtıcı değil. Diğer yayınlar zaten benzer bir şey gösterecekti.
Uzman, lityum fiyatının şu anda çok düşük olduğu gerçeğinde “temel bir sorun” görüyor. Weil, “Bu şekilde, yatırımcılar daha fazla piyasa riskleri nedeniyle yeni madenlere yatırım yapmaktan korkuyorlar. Bu büyük bir sorun çünkü mayınların gerçekten lityum üretebilmeleri için beş ila 15 yıl sürüşe ihtiyacı var.” Dedi. Gelecekteki bir sıkıntı durumunda ne kadar fiyat artışı henüz öngörülemez.
Alternatif olarak sodyum piller
Bununla birlikte, sodyum tabanlı pil teknolojileri de alternatif olarak mevcuttur. Bunlar “Çin'de endüstriyel ölçekte çok derhal üretilebilir”. Buna ek olarak, Bolivya'da artan bir lityum fiyatıyla ekonomik olarak parçalanabilen büyük lityum oluşumları vardır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Çünkü aynı zamanda, geri dönüşüm yoluyla lityum kazanma olasılığı gibi hesaplamalara bazı faktörlerin dahil edilmediğine dikkat çekti. Olası yeni kaynaklar da var: “Örneğin, hammadde lityumunun en büyük ihracatçısı olarak Avustralya, kendi hazırlık kapasitelerinden veya işbirliklerinden daha fazlasını inşa edebilir ve böylece dünya ticareti için lityum ürünleri sunabilir” dedi.
Ayrıca, doğal veya sentetik grafit gibi lityum piller için diğer “kritik”, yani sınırlı hammaddeler gerekli olduğunu modellerken dikkate alınmamıştır. Bütün bunlar modellemenin anlamlılığını kısıtlayabilir.
Elektrikli otomobil üretiminin uzun vadede nasıl geliştiği belli değil. Örneğin, Karlsruhe'deki Fraunhofer Sistem ve İnovasyon Araştırmaları Enstitüsü araştırma görevlisi Christoph Neef, yapımcılar genellikle “çok iyimser” olacak. Öte yandan, modellemede çeşitli senaryolar oynanacaktır. Neef, SMC'ye verdiği demeçte, “Bu nedenle, çalışmanın artan lityum talebinin ve belirsiz bakım durumunun temel sonucu ciddiye alınmalıdır.” Dedi.
NEEF ayrıca, hammaddelerin dünya çapında işlem gördüğü için, lityum sıkıntısının Çin, Avrupa ve ABD'de belirtilen pazarları etkilemediğini varsayar. Uzman, “Küresel talep küresel arzı aşarsa, en az zengin son müşterilerin olduğu elektrikli araçlara veya pillerde arz sıkıntısı var. Deneyim, bunun Avrupa veya ABD'de durum böyle olmadığını göstermiştir.” Dedi.
Bilim Medya Merkezi'nden malzeme ile.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Lityum, lityum içeren tuz göllerinden veya kayadan elde edilebilir. Pil yaratma yolundaki önemli ara ürünler, lityum karbonatın kimyasal bileşikleri ve ondan elde edilen lityum hidroksittir. Önümüzdeki yıllarda piyasada ne kadar lityum olacağını tahmin etmek için, çalışmanın yazarları basın bültenlerini, fizibilite çalışmalarını ve madencilik projeleriyle ilgili istatistiksel raporları değerlendirmişti.
Hesaplanan 16 senaryo
Onları, önümüzdeki yıllarda elektromobillilik için üç büyük pazar olan Avrupa, Çin ve ABD'deki ihtiyaçların nasıl geliştiğini tahminlerle karşılaştırdılar. Lityum ihtiyacını tahmin etmek için, uluslararası enerji ajansı (IEA) 'nın elektrikli araçların nasıl satılacağı konusunda senaryolarına dayanıyordu. Pillerin lityum gereksinimleri için çeşitli varsayımlar dikkate alınmıştır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Son olarak, bahsedilen pazarlarda üretim ve lityum talebi için 16 farklı senaryo yakın gelecekte hesaplanmıştır. Çalışma, modellemesinde 2030'da, dikkate alınan üç bölgede de kıtlığın ortaya çıkabileceği sonucuna varmaktadır. Şirketler üretimlerini artıracaklarını açıklamış olsa da. Yayına göre Çin, lityum ithalatı olmadan yapabilir. Buna karşılık, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri uluslararası ticarete daha bağımlıdır.
Sonuç sürpriz değil
Uzmanlar, çalışmanın sonuçlarını Bilim Medya Merkezi'ne (SMC) kıyasla sınıflandırdı. Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü (KIT) araştırma grubu lideri Marcel Weil, SMC'ye verdiği demeçte, modellemenin sonucu şaşırtıcı değil. Diğer yayınlar zaten benzer bir şey gösterecekti.
Uzman, lityum fiyatının şu anda çok düşük olduğu gerçeğinde “temel bir sorun” görüyor. Weil, “Bu şekilde, yatırımcılar daha fazla piyasa riskleri nedeniyle yeni madenlere yatırım yapmaktan korkuyorlar. Bu büyük bir sorun çünkü mayınların gerçekten lityum üretebilmeleri için beş ila 15 yıl sürüşe ihtiyacı var.” Dedi. Gelecekteki bir sıkıntı durumunda ne kadar fiyat artışı henüz öngörülemez.
Alternatif olarak sodyum piller
Bununla birlikte, sodyum tabanlı pil teknolojileri de alternatif olarak mevcuttur. Bunlar “Çin'de endüstriyel ölçekte çok derhal üretilebilir”. Buna ek olarak, Bolivya'da artan bir lityum fiyatıyla ekonomik olarak parçalanabilen büyük lityum oluşumları vardır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Çünkü aynı zamanda, geri dönüşüm yoluyla lityum kazanma olasılığı gibi hesaplamalara bazı faktörlerin dahil edilmediğine dikkat çekti. Olası yeni kaynaklar da var: “Örneğin, hammadde lityumunun en büyük ihracatçısı olarak Avustralya, kendi hazırlık kapasitelerinden veya işbirliklerinden daha fazlasını inşa edebilir ve böylece dünya ticareti için lityum ürünleri sunabilir” dedi.
Ayrıca, doğal veya sentetik grafit gibi lityum piller için diğer “kritik”, yani sınırlı hammaddeler gerekli olduğunu modellerken dikkate alınmamıştır. Bütün bunlar modellemenin anlamlılığını kısıtlayabilir.
Elektrikli otomobil üretiminin uzun vadede nasıl geliştiği belli değil. Örneğin, Karlsruhe'deki Fraunhofer Sistem ve İnovasyon Araştırmaları Enstitüsü araştırma görevlisi Christoph Neef, yapımcılar genellikle “çok iyimser” olacak. Öte yandan, modellemede çeşitli senaryolar oynanacaktır. Neef, SMC'ye verdiği demeçte, “Bu nedenle, çalışmanın artan lityum talebinin ve belirsiz bakım durumunun temel sonucu ciddiye alınmalıdır.” Dedi.
NEEF ayrıca, hammaddelerin dünya çapında işlem gördüğü için, lityum sıkıntısının Çin, Avrupa ve ABD'de belirtilen pazarları etkilemediğini varsayar. Uzman, “Küresel talep küresel arzı aşarsa, en az zengin son müşterilerin olduğu elektrikli araçlara veya pillerde arz sıkıntısı var. Deneyim, bunun Avrupa veya ABD'de durum böyle olmadığını göstermiştir.” Dedi.
Bilim Medya Merkezi'nden malzeme ile.